Евро-6: будущее рядом.

 Евро-6  Евро-5  Евро-4  Евро-3  Евро-2  Евро-1  Евро-0 
Euro-6

  
 

История стандарта «Евро-6»

Сертификат Евро-6 – самый новаторский из существующих на данный момент экологических стандартов. Он, как и его предшественники, регулирует выбросы в выхлопных трубах на транспорте с безиновым и дизельным двигателем.

Вот уже более двадцати лет принятые Евросоюзом стандарты существуют в нашем современном мире: с появления сертификата Евро-1, разработанного в 1992-ом году, а в обиход введённого в 1993-ем, требования росли и ужесточались. Каждое новое принятие следующего стандарта вынуждало автовладельцев модернизировать свои средства передвижения, устанавливать каталитические нейтрализаторы и фильтры и тем самым сокращать токсичность выхлопов. А автозаводам и иным предприятиям машиностроения нужно было регулярно пересматривать производство. На сегодняшний день регламент Евро-6 предусматривает выброс не более 120-130 грамм углекислого газа на километр пути вместо ранее разрешенных 158. Поэтому, чтобы достичь требований грядущего нового стандарта, необходимо будет постараться.

«Все знают, что это невозможно. Но вот приходит невежда, которому это неизвестно – он-то и делает открытие». Альберт Эйнштейн.

Изначально предполагалось, что сертификат Евро-6 будет принят в Европе и вступит в силу 31-ого декабря 2013-ого года, однако впоследствии его введение было отложено на 2015-ый год.

Первым, внедрившим в производство автомобили-гибриды, соответствующие стандарту Евро-6, был автоконцерн-гигант с мировым именем Honda. Далее и другие компании последовали положительному примеру и принялись разрабатывать модели авто, которые работают на природном газе, с водородными двигателями, со спиртовыми двигателями и так далее, соответствуя самым высоким экологическим требованиям.

Действующий на сегодня сертификат Евро-5 проложил себе путь в октябре 2008-ого года, обязав сначала грузовые автомобили к принятию нового стандарта, а чуть менее, чем через год – и легковые. Суммарно сертификат Евро-5 был принят в 27 европейских странах, и аналогичная «участь» ждёт и Евро-6.

Как только новый стандарт вступит в свою законную силу, все государства-члены Евросоюза должны будут отказаться от продаж, регистрации и утверждения автомобилей, не соответствующих заданным нормам. В данном случае отсрочка в один год появится лишь у транспортных средств, удовлетворяющих социальные потребности населения, а также транспорта категории N1 и N2. Жертвы того стоят, потому что сертификат Евро-6 существенно отразится на экологии и состоянии здоровья всего человечества в самом положительном ключе. Многие инженеры и менеджеры крупнейших автоконцернов уже готовы к принятию Евро-6. Так, например, Матс Францен – руководитель стратегического отдела компании Volvo Trucks, – считает, что для введения стандарта Евро-6 понадобится применение технологии избирательной каталитической нейтрализации и система рециркуляции отработавших газов. В планах у концерна досконально усовершенствовать двигатели и предусмотреть вариант использования сажевых фильтров.

В России в 2010-ого на 6-ом московском Международном автотранспортном форуме группа ГАЗ представила автобусы, соответствующие стандартам Евро-6. Несмотря на то, что официально данный сертификат пока не принят, многие российские транспортные компании стремятся уже сегодня завоевать открывающийся перед ними новый авторынок, понимая, что затраты на модернизацию и разработку технологий они смогут окупить, предоставляя потребителю современные, качественные и безопасные автомобили.